31 de marzo de 2014

2014 - 2º - SEPANG - LIGERA MEJORIA

Nos vamos de Malasia con otro cuarto puesto de Alonso, que está tercero del mundial a un punto de Hamilton. Tal como pintaban las cosas en Melbourne hace quince días, es mas de lo que esperaba.
Primer doblete de Mercedes en Sepang, que previsiblemente no será el último, con un Hamilton inspirado: Pole, vuelta rápida y victoria. Completó el podio Vettel. En Australia decíamos que no se sabía muy bien el nivel real de Red Bull porque Vettel abandonó a las primeras de cambio y el coche de Ricciardo iba dopado. Hoy ya tenemos una idea mas clara de donde están: Justo por detrás de unos Mercedes inalcanzables.
Los de los refrescos parece que ya han solucionado los problemas de motor que les hundieron la pretemporada. Ahora tienen que solucionar otros problemas, porque hoy ha vuelto a aparecer el tuercas en el coche de Ricciardo, que parece que ha heredado la mala suerte de Webber.
Para acabar de rematarla, Charliguaitin y sus cuates la han vuelto a liar metiéndole un paquete de diez posiciones en Bahrein por "unsafe release". ¡Coño!, si realmente hubo peligro, métele un multón al equipo pero no sanciones al piloto que no tiene la culpa de que a los mecánicos les haya dado por montar en boxes la gymkana de la foto de arriba. Además, bastante tuvo hoy el australiano perdiendo un cuarto puesto que tenía al alcance de la mano.
Por detrás de Ricciardo venía Fernando, que no sé si hubiera podido con él. Y eso que Ferrari no está lejos de Red Bull en ritmo de carrera, e incluso está por encima en vueltas rápidas. Hoy Alonso hizo la tercera vuelta rápida de carrera, solo por detrás de los Mercedes. El problema es que a estos ni los huele. Hoy, en una carrera normal, sin interrupciones ni coches de seguridad volvió a acabar a 35 segundos del ganador.
De todas maneras, en Australia Rosberg hizo la vuelta rápida en la 19 con el coche muy cargado, y hoy los dos Mercedes la hicieron en la vuelta 53 y 55. Es decir, que siguieron apretando hasta el final y estas son diferencias mas reales que la de Rosberg de Melbourne.
La otra parte del garaje rojo no tuvo suerte hoy. Un porrazo de Magnussen le pinchaba una rueda a Kimi, que pasaba a la última posición con el coche tocado. Al final duodécimo y cero puntos por un error ajeno.
En cuanto al F14T, si vemos el vaso medio lleno diríamos que estamos por encima del Williams, que en Australia volaba en manos de Bottas, y de Force India, porque en Melbourne Alonso no pudo con Hulk, y hoy si. Aunque en el momento de pasarlo volvió a quedar en evidencia la alarmante falta de velocidad punta del Ferrari, que ya se había apuntado en la salida. Alonso venía con un ritmo por vuelta casi dos segundos mas rápido que el del alemán, que llevaba unos neumáticos ocho vueltas mas viejunos, y aún así no fue capaz de pasarlo en las dos rectas seguidas de Sepang y tuvo que jugarse el bigote en la curva 2 para adelantarlo. Está claro que el Ferrari va bien en curva, y así lo demuestra la clasificación de vueltas rápidas, pero en recta el coche no corre ni cuesta abajo.
Y luego está el tema del consumo. Cada vez que ponían la pantalla de consumo de gasolina, el Ferrari estaba entre los peores. Otra cosa que tienen que mejorar.
Sobre las nuevas normas, sigo opinando lo mismo que hace quince días. Son un desastre para el espectáculo. Hasta Briatore les canta las verdades del barquero a los organizadores del sarao. Dejando aparte de la pelea de Alonso con Hulkenberg, hoy la carrera en la zona de los primeros puestos fué mas soporífera que los documentales de bichos de la 2.
Y lo del sonido es una puta veguenza, lo mires por donde lo mires:
Para despedir, una de anécdotas varias:
- Cuando nuestro estimado Felipinho salió de Ferrari, pensé que ya no tendría que escribir gran cosa de él, pero mira tu por donde, hoy toca hablar de Massa. Al final de la carrera Bottas venía por detrás del brasileño como un tiro, y al ingeniero de Williams no se le ocurre mejor cosa que decirle:
"Valteri is faster than you"
Resultado: Cabreo descomunal del carioca, que no hizo ni puto caso a la radio y no dejó pasar a su compañero. Ya sabemos que Felipe solo saca la agresividad cuando es su compañero de equipo el que le achucha, pero al ingeniero ya le vale con la frasecita. Se lo podía haber dicho de otra manera, digo yo.
- El otro día los pilotos explicaron por qué escogieron sus números. Alonso y Hamilton escogieron el que usaban en los karts, Button el que llevaba cuando ganó el mundial, Chilton y Bottas los que les encajaban en el nombre, y Kimi...
Bueno, Kimi escogió el 7 porque era el que tenía el año pasado, y para qué lo iba a cambiar.
Si no existiera, habría que inventarlo. :-)
- Una buena noticia: Rompetechos está pensando en jubilarse. Por mi como si se va mañana mismo.

Dentro de quince días En una semana, Bahrein. A ver si tenemos una crono en seco para saber donde estamos realmente los sábados, y ojo al consumo, que parece que en este circuito puede ser crítico.

Nos vemos en las carreras.

17 de marzo de 2014

2014 - 1º - MELBOURNE - LA REBELION DE LOS JOVENES

En Australia se verá donde está cada uno, en Australia se verá donde está cada uno...
Toda le pretemporada oyendo esto. Por fin llegó Australia y lo que hemos visto es que Ferrari ha puesto en pista el cuarto o quinto mejor coche de la parrilla. El día de la marmota. De todas maneras ojo porque Melbourne es muy especial y en circuitos mas tradicionales puede ser distinto. Vamos con la carrera de hoy:
Victoria de Rosberg en el primer GP del año. No creo que nadie se haya forrado con esta apuesta. Estaba claro que, salvo accidente o avería, la victoria iba a ser para uno de los Mercedes. Ganó sobrado con 26 segundos de ventaja, pero lo peor es que hizo la vuelta rápida de carrera en la decimonovena con el coche cargado de gasolina. Es decir, que hizo la segunda parte de la carrera con una mano en la ventanilla.
Insisto, Australia es distinto a cualquier otro circuito, pero Mercedes pueden ser los Red Bull de este año. Su único punto débil de momento es la fiabilidad. Hamilton no duraba ni cinco vueltas en carrera después de hacer la pole.
El problema para nosotros no es solo que los alemanes estén en otro mundo, sino que hay otros seis motores Mercedes en pista. Aunque McLaren, Williams y Force India no estén a la altura de las flechas plateadas, su motor empuja bastante mas que el Ferrari. Hoy Alonso y Raikkonen estuvieron casi toda la carrera rodeados de coches con Motor Mercedes y no fueron capaces de adelantar a nadie. En el caso de Alonso se tiró veinte vueltas detrás de Hulkenberg y ni con DRS pudo con él. Al final tuvo que ganarle la posición en boxes. Lo preocupante es que en las tomas aéreas se apreciaba perfectamente como la diferencia de aceleración a la salida de las curvas era abismal. Si un coche es capaz de mantener a raya al que viene detrás con el DRS abierto podríamos estar hablando de unos 100CV de diferencia entre el motor Mercedes y el Ferrari como se rumoreaba en pretemporada. Puede que el Ferrari llevara mas carga aerodinámica en este circuito, pero aún así es demasiada diferencia. Si ya empezamos en la primera carrera con la cantinela de "salvar los muebles", mal vamos. Ferrari no puede salir solo a acabar carreras.
Al final Fernando cuarto y Kimi séptimo gracias a los problemas de los rivales. Alonso decía al acabar que había sacado mas puntos que Vettel y Hamilton, pero no puede esperar que tengan problemas siempre.
Vettel tuvo un fin de semana para olvidar. El sábado quedó eliminado en Q2, y hoy una avería lo dejó fuera de carrera a las primeras de cambio. Ricciardo calificó segundo y acabó la carrera segundo solo para ser descalificado por hacer trampas con el flujo de gasolina. Puede que lo hicieran para no perder la costumbre, pero como decía hoy Juanma por la tarde, lo mas probable es que hayan probado con el coche del novato "a ver si colaba", para hacerlo en la siguiente carrera con el de Frigodedo. Tienen problemas graves de refrigeración por el diseño de Newey, y con mas gasolina matan dos pájaros de un tiroGanan potencia y refrigeran mejor. No sabemos hasta donde influyó este exceso de combustible en el ritmo de Ricciardo, o si hubiera acabado como Vettel de no ser por esa refrigeración extra.
Con unos Alonso y Raikkonen subidos en un Ferrari gris, y unos Vettel y Hamilton KO a las primeras de cambio, estos fueron los protagonistas de la carrera:
Magnussen: Acaba de llegar y ya es uno de los mejores debutantes de la historia con un segundo puesto en su primer gran premio. Después de sufrir un latigazo en la salida que casi hace que se lleve puesto a Alonso, ha hecho una carrera impecable. Ni un solo error hasta llegar al podio. Sin duda el hombre del día.
Bottas: Después de salir decimoquinto por una penalización, remontó hasta el séptimo puesto, se dió un porrazo contra el muro perdiendo la rueda trasera derecha, y volvió a remontar para acabar sexto. De no ser por la penalización y el error, hubiera podido hacer podio. No sabemos lo que hubiera hecho Massa porque K.K.(Kamikaze Kobayashi) se lo llevó puesto en la primera curva, pero mucho ojo a los Williams en Malasia.
Kvyat: Con 19 años acaba de conseguir puntuar en su debut en Fórmula 1, quitándole el record de piloto mas joven que lo consigue a Vettel. Fué un fichaje muy criticado por su falta de experiencia pero su debut ha sido impresionante.
Sin duda ha sido la carrera de los jóvenes. Hay quién ya apostaba por ellos allá por enero.
Volviendo a Ferrari, Montezemolo decía en enero que la pareja Alonso-Raikonen podría ser peligrosa para Ferrari porque son dos campeones del mundo muy competitivos. Y sí que puede ser peligrosa, pero no por lo que él piensa. Ahora ya no está Massa para disimular, y si con la mejor pareja de pilotos del mundial los dos coches quedan quinto y octavo, no hay disculpa posible. El coche no va. Alonso hoy intentaba que no se le notara el cabreo en la entrevista post carrera, y Kimi no se caracteriza precisamente por ser diplomático. Como no pongan en pista un coche decente, las declaraciones de estos dos pueden ser incendiarias.
De momento las nuevas normas son un fiasco de cara al espectáculo. En la primera parte de la carrera hubo salidas de pista y algún adelantamiento, pero en cuanto se colocaron las posiciones, el gran premio se convirtió en una procesión de semana santa con unos pilotos mas preocupados de la gasolina que de correr. El año pasado las audiencias ya cayeron en picado cuando decidieron regalarle el mundial a Vettel. Como este año sean todas las carreras así me da que al final van a ver las carreras cuatro y el del tambor.
Tiempo habrá de analizar la temporada a medida que vaya avanzando, pero yo creo que mientras los fósiles de la FIA sigan gobernando el mundial, la cosa irá de mal en peor. Mejor se dejaban de tanta chorrada ecológica y le hacían caso a Gerhard Berger cuando propone volver a los motores de 1.000CV.
Dentro de quince días, Malasia. Si el Ferrari sufrió falta de potencia en Melbourne donde casi no hay rectas, en Sepang puede ser el ridículo del siglo.

Nos vemos en las carreras.

Edito el post con una peli de terror. Parece que cuando ayer hablaba de unos 100CV de diferencia con el motor Mercedes me quedé muy corto. Rosberg y Hamilton tienen debajo del culo una bestia de 900CV. Ahora entiendo el "What a car!!" de Rosberg por radio al acabar el GP.
En Maranello querían una F1 mas de motores y menos de aerodinámica. Pues ya la tienen. El problema es que parece que los que saben hacer motores son otros.

14 de marzo de 2014

2014 - PRETEMPORADA - TODOS LOS CAMBIOS

Después de un largo descanso invernal que esta vez se nos ha hecho un poco mas corto gracias a la pretemporada mas movida de los últimos tiempos, ya tenemos aquí el primer mundial de la nueva era turbo-ERS. Muchos cambios, de pilotos, de mecánica y alguna ocurrencia de Rompetechos, como la genialidad de la doble puntuación.
Pero de eso hablaremos un poco mas abajo. Antes de nada, vamos a repasar uno por uno los principales cambios técnicos de este 2014, que no son pocos:
- MOTOR: Pasa de un V8 atmosférico de 2,4 litros, a un V6 turbo de 1,6 litros. Se perderán unos 100CV y el aullido de los motores aspirados con doble escape a 18.000rpm, que será sustituido por un suave ronquido a 15.000rpm que saldrá por un solo escape y que resulta patético para un Fórmula 1. Para que os hagáis una idea, pasamos de estar a 130db, es decir por encima del umbral del dolor que es 120db, a unos miserables 105db. Este año no van a hacer falta tapones en los oídos.
Eso sobre el volumen, en cuanto a la "calidad" del sonido... en fin. Podeis oírlo vosotros mismos, pero a mi me parece que nos acaban de cambiar la cerveza belga de Abadia que nos estábamos tomando por una Cruzcampo:
- ERS: Este año tendremos un doble sistema de recuperación de energía. Al tradicional KERS, que la recupera de los frenos traseros, se suma otro que lo hará a partir de los gases del turbo. Pasamos de disponer de 60CV durante seis segundos por vuelta a 120CV durante mas de medio minuto que compensarán algo la pérdida de potencia del motor de explosión.
Ojo, el año pasado Red Bull corrió varias carreras sin KERS y no se notaba gran cosa. Este año una avería en el ERS significa que te van a pasar por encima hasta los Marussia.
- GASOLINA: La chorrada ecológica del siglo. Los F1 pasarán de consumir unos 150Kg a 100Kg por carrera. Teniendo en cuenta que el material que viaja de un gran premio a otro llena las bodegas de carga de seis Boeing 747 de mercancías, podeis echar cuentas de lo ridículo que es el ahorro de gasolina en comparación. Pero no pasa nada. Vendemos la moto del ahorro energético y ya somos mas guais y modernos.
- CAJAS DE CAMBIOS: Esto sí es importante. Ojo porque este año los equipos tendrán que escoger las relaciones de cambio al principio de temporada y solo se podrán cambiar una vez en todo el año. A cambio tendrán ocho marchas en vez de siete. Es la primera vez en la historia que pasa esto y la cosa tiene bastante miga. Hasta ahora se podían adaptar las relaciones a cada circuito lo cual evitaba por ejemplo que llegaras al corte en la recta mas larga, o que en una curva determinada te quedaras con el coche muerto si la cogías en tercera o entraras en sobrerégimen si la cogías en segunda. Pues esto se acabó. Tendrán la misma relación de cambio en Mónaco que en Monza, y que el piloto se apañe como pueda.
- AERODINÁMICA: Los alerones delanteros serán 150mm mas estrechos. Los traseros pierden su plano inferior y también serán mas pequeños.
Los escapes soplados desaparecen al tener un único escape en el centro y elevado.
Resumiendo: Tendremos coches con menos carga aerodinámica. Por lo menos han acertado en algo.
- PESO: El peso mínimo pasa de 642 a 691 para compensar el mayor peso de los motores y las baterías del ERS, que serán el doble que las del KERS.
Mas peso y menos gasolina para moverlo quiere decir que este año tendrán que usar los mapas motor mas agresivos con cuentagotas.
- LIMITACIONES DE MATERIAL: Solamente habrá cinco motores y cuatro cajas de cambios para toda la temporada. Entre esto y las averías del ERS me huelo que va a haber alguna carrera como aquel Gran Premio de Mónaco que ganó Olivier Panis.

Este año el piloto va a ser mas importante. Entre el medio minuto de ERS, las relaciones de cambio fijas y el hilar fino con los mapas motor para no quedarse sin caldo, se van a hartar de darle a los botones del volante. Y ya sabemos que a algunos como a Hamilton les cuesta mas que a otros no liarse.
Además los coches van a ser mas delicados de conducir por la menor carga aerodinámica y la patada del turbo a bajas vueltas, lo que unido a la ausencia de control de tracción desde hace años, hará que tengan que ser finos con el acelerador a la salida de las curvas para no machacar las gomas o hacer un trompo. Lo que está claro es que veremos mas errores de pilotaje y, esperemos, habrá mas espectáculo en pista.

Además de estos cambios técnicos, tenemos algunos mas en el reglamento:
- CARNET POR PUNTOS: El piloto que acumule 12 puntos de penalizaciones, verá la siguiente carrera desde su casa. No pasa nada porque un día tengas un error y hagas un Grosjean, pero el que lo haga por sistema se va fuera. Esto me parece bien si se aplica igual para todos, que ya tenemos experiencia de pilotos que corrieron con un reglamento aparte para ellos solos.
- PUNTUACION DOBLE EN LA ULTIMA CARRERA: Esta ocurrencia es la prueba del algodón que demuestra que Ecclestone está seníl. O sea, que si tienes la mala suerte de tener un problema en la última carrera puedes perder sin motivo un mundial que tenías ganado porque en realidad es como si tuvieras dos problemas de golpe. Fabuloso.
Ahora que pasa mas tiempo en los juzgados que en los circuitos, a ver si hay suerte y lo enchironan antes de que acabe de joder del todo la Fórmula 1.
- DORSALES FIJOS: Esto es puro marketing, pero está bien identificar a un piloto con "su" número, como pasa en las motos o en la NBA. ¿El nuestro? Pues este:
Hasta aquí los cambios. Ahora vamos con los pronosticos después de terminada la pretemporada:
No se puede negar que los Mercedes asustan. Su motor está muy por delante, tanto en potencia, como en fiabilidad y no me extrañaría que se pasearan en Melbourne.
Sus equipos cliente tampoco van mal. McLaren puede dar guerra este año y ojo a Force India y Williams. Para que os hagais una idea, en el momento de escribir esto una victoria de Alonso se paga igual que una de Massa en bwin.
Ferrari apunta maneras, aunque hay quien dice que escondieron sus cartas en pretemporada. En principio parece que estarán por detrás de Mercedes. Yo apostaría a que ahora mismo el nivel estaría entre McLaren y Williams o Force India.
Lotus es una incógnita porque se han perdido la mitad de la pretemporada. Yo no creo que vayan a pintar gran cosa este año.
Los Red Bull están bien jodidos. No tengo ninguna duda de que volverán, pero a día de hoy me sorprendería que consiguieran acabar la carrera en Australia. La manera de trabajar de Newey es vox populi. Empieza el diseño aerodinámico del coche con su famoso lápiz, y se lo dá al resto de departamentos para que encajen como puedan todo lo que tiene que ir dentro. El problema es que esta vez parece que ha hecho un diseño demasiado agresivo y literalmente no caben todos los elementos de motor, transmisión, baterías y demás. Esto sumado a los problemas de Renault que también padecen el resto de escuderías que montan el ingenio de Enstone hace que Red Bull sea el equipo que menos ha rodado esta pretemporada después de Lotus, que no estuvieron en Jerez.
Alguno decía que si era un paripé, y que se estaban escondiendo, pero eso no se lo cree nadie. Con la escasez de entrenamientos de la F1 actual, ningún responsable de equipo en su sano juicio renuncia a perderse un solo minuto de entrenamientos a no ser que no les quede mas remedio.
Como tampoco se cree nadie que lleguen a simular un incendio en el coche de Vettel para esconder sus cartas. Ahora mismo están trabajando contrareloj para poner en pista un coche que les permita por lo menos puntuar, pero igual Frigodedo tiene que correr con el Mario kart:
Montezemolo acaba de soltar un recado diciendo que espera que la FIA "esté vigilante para evitar las trampas" de otros años. Nosotros también esperamos que este año no se repita el pucherazo de 2013 con el cambio de gomas a mitad de temporada y veamos un mundial entretenido.
Y ya que tenemos la mejor pareja de pilotos de lejos, esperamos que este año el coche acompañe y sea competitivo desde el principio. De momento parece que los refuerzos de la Scuderia están empezando a notarse. Sobre todo el nuevo tunel de viento de Maranello, que después de la obra del Escorial parece que por fin funciona como debe, y la llegada de James Allison. Si esto fuera boxeo, Allison sería la gran esperanza blanca, que por cierto nos dejó el septiembre pasado.
Despedimos este primer post de 2014 con la noticia del día: Ferrari instalará un parque temático en Port Aventura. Id ahorrando para 2016.
Abrochense los cinturones porque esto empieza hoy mismo de madrugada con los primeros libres.
Un año mas...

Nos vemos en las carreras.